10.08.2011 13:56:00
Según el diario La Nación la diferencia representó un costo adicional para las arcas del Estado argentino de hasta 120 millones de dólares, sólo entre 2010 y 2011, que se desembolsaron en plena crisis energética a un puñado de empresas navieras liderado por dos firmas responsables del "trading", Glencore Argentina y Vitol Argentina, y en tercer lugar, la venezolana Pdvsa.
En todos los casos, las compras desde esta orilla del Río de la Plata las dispuso el Ministerio de Planificación Federal, que lidera Julio De Vido, a través de la Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico SA (Cammesa), que encabeza el propio De Vido desde principios de 2008, cuando desplazó al secretario de Energía, Daniel Cameron.
En Uruguay, en tanto, las importaciones las ordenó la empresa estatal Ancap (Administración Nacional de Combustibles, Alcohol y Pórtland), que contrató los embarques con la condición de entrega en La Teja, en el puerto de Montevideo, bajo el sistema DAP, según consta en los registros de organismos uruguayos que obtuvo y cotejó La Nacion.
En el caso de las importaciones argentinas, por el contrario, el contrato se firmó bajo el sistema FOB, por lo que debió traspasar el combustible de una nave "madre" a embarcaciones más pequeñas -operación conocida como "alije"-, que se encargaron de su traslado final a tierra, lo que también encareció los costos.
Desde Planificación plantearon, sin embargo, que las importaciones de ambos países tienen características diferentes. Entre otras, que las cantidades de azufre, metales y sólidos en suspensión en el gasoil que compra Cammesa son inferiores a las que adquiere Uruguay, por lo que es más caro. "Es como comparar peras con manzanas", afirmaron desde el Ministerio (La Nacion también contactó a Vitol y Glencore Argentina, pero no respondieron las consultas).
Si la menor cantidad de azufre podía encarecer la importación local, en tanto, los volúmenes de compras de Cammesa -es decir, la escala de la operación- podrían haber reducido la diferencia, ya que cada año importa entre dos y tres veces más combustible que Ancap, según indicaron los expertos locales consultados, aunque desde el Ministerio retrucaron que el mayor volumen de compras locales fuerza la contratación de buques más grandes que no pueden ingresar al puerto y que, por tanto, obligan a los alijes.
Otra diferencia entre ambas orillas del Río de la Plata es la metodología para escoger a los importadores y traders. Ancap lo define por medio de la compulsa abierta de precios.
Así, por ejemplo, el 17 de junio salió a comprar gasoil N° 2 USGC y cinco empresas compitieron por el negocio: Astra, Gunvor, Mercuria, Vitol y Trafigura, que ganó al ofertar un precio de 824,17 dólares por metro cúbico.
En la Argentina, por el contrario, las compras se concentran en dos "traders", Glencore y la propia Vitol, aunque desde el Ministerio afirmaron que se las escogió tras un "concurso" que no detallaron.
Así, de todas las importaciones registradas en la Argentina durante junio, el costo de la operación resultó al menos un 7,52% más elevado que en Uruguay, unos 62 dólares más por metro cúbico.
Para dos ex secretarios de Energía consultados por La Nacion, la importación local de gasoil es cuando menos cuestionable, en línea con lo que denunciaron sobre las compras de fueloil. "Esto está lejos de un cuadro de precios competitivos, ni que hablar de los mejores para la Argentina", estimó Jorge Lapeña.
www.lapoliticaonline.com
En todos los casos, las compras desde esta orilla del Río de la Plata las dispuso el Ministerio de Planificación Federal, que lidera Julio De Vido, a través de la Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico SA (Cammesa), que encabeza el propio De Vido desde principios de 2008, cuando desplazó al secretario de Energía, Daniel Cameron.
En Uruguay, en tanto, las importaciones las ordenó la empresa estatal Ancap (Administración Nacional de Combustibles, Alcohol y Pórtland), que contrató los embarques con la condición de entrega en La Teja, en el puerto de Montevideo, bajo el sistema DAP, según consta en los registros de organismos uruguayos que obtuvo y cotejó La Nacion.
En el caso de las importaciones argentinas, por el contrario, el contrato se firmó bajo el sistema FOB, por lo que debió traspasar el combustible de una nave "madre" a embarcaciones más pequeñas -operación conocida como "alije"-, que se encargaron de su traslado final a tierra, lo que también encareció los costos.
Desde Planificación plantearon, sin embargo, que las importaciones de ambos países tienen características diferentes. Entre otras, que las cantidades de azufre, metales y sólidos en suspensión en el gasoil que compra Cammesa son inferiores a las que adquiere Uruguay, por lo que es más caro. "Es como comparar peras con manzanas", afirmaron desde el Ministerio (La Nacion también contactó a Vitol y Glencore Argentina, pero no respondieron las consultas).
Si la menor cantidad de azufre podía encarecer la importación local, en tanto, los volúmenes de compras de Cammesa -es decir, la escala de la operación- podrían haber reducido la diferencia, ya que cada año importa entre dos y tres veces más combustible que Ancap, según indicaron los expertos locales consultados, aunque desde el Ministerio retrucaron que el mayor volumen de compras locales fuerza la contratación de buques más grandes que no pueden ingresar al puerto y que, por tanto, obligan a los alijes.
Otra diferencia entre ambas orillas del Río de la Plata es la metodología para escoger a los importadores y traders. Ancap lo define por medio de la compulsa abierta de precios.
Así, por ejemplo, el 17 de junio salió a comprar gasoil N° 2 USGC y cinco empresas compitieron por el negocio: Astra, Gunvor, Mercuria, Vitol y Trafigura, que ganó al ofertar un precio de 824,17 dólares por metro cúbico.
En la Argentina, por el contrario, las compras se concentran en dos "traders", Glencore y la propia Vitol, aunque desde el Ministerio afirmaron que se las escogió tras un "concurso" que no detallaron.
Así, de todas las importaciones registradas en la Argentina durante junio, el costo de la operación resultó al menos un 7,52% más elevado que en Uruguay, unos 62 dólares más por metro cúbico.
Para dos ex secretarios de Energía consultados por La Nacion, la importación local de gasoil es cuando menos cuestionable, en línea con lo que denunciaron sobre las compras de fueloil. "Esto está lejos de un cuadro de precios competitivos, ni que hablar de los mejores para la Argentina", estimó Jorge Lapeña.
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